+7 (915) 331-36-36
+7 (925) 585-75-71
Есть контакт!

"А в чем разница то?"

18 Ноября 2016

«А в чем разница то? И тут и там самолёты –тогда зачем платить больше?»

stst.jpg

Да, именно с таким вопросом я внезапно столкнулся, когда начал рассказывать супруге про полёты на «элке».

Для меня, как и для многих авиаторов, понятия, чем отличаются самолёты друг от друга, и в чем особенности машин каждого класса – вещи сами собой разумеющиеся.

Но людям, не знакомым со спецификой, действительно порой невдомёк – если, например, полетать можно  и за 5 тысяч рублей, то зачем платить больше?

И вот, по этой причине, я попытаюсь сравнить и преподнести в общепонятной форме – почему полёты на самолётах стоят по-разному. …

 

 Для простоты и обобщения возьмём и разделим нашу малую авиацию на 3 группы:


cessna_photo.png

  «Цессны» - как представитель простой малой авиации в общем (огромное многообразие самолётов для экскурсионных и прогулочных полётов) 

yak-52-uchebnyy-samolet-nebo-6782.jpg

«Яки» (Як-52) - как самый  явный представитель поршневых пилотажных самолётов.

ddca39ed689e3d02d7b2724c657e289c.jpg

«Элки» (Л-29)- как собственно представитель реактивной авиации – которого мы и сравниваем.

 

Из чего и как они сделаны

 

По сути, всех представителей простой малой авиации, «Цессны», условно можно отнести в категорию  «пластик» . Конечно это не просто пластик, а  многообразие различных вариантов пластмасс, карбона, различных композитных материалов, но когда обычный человек постукивает по обшивке такого самолёта – он говорит: «Ого – он что из пластика?».

А вот что касается наших пилотажных «Як-52» и «Л-29» – они Цельнометаллические – тут и добавлять ничего не надо.

Самолёты малой авиации, такие как «Цессны» летают по всему миру  - Они простые и, в то же время, надёжные

«Яки» - поршневые (винтовые) старички, но в надёжных руках они еще очень  могучие. Это проверенные временем машины      .

«Элки» («Л-29»)  - также были учебными самолётами, но они всё-таки ощутимее моложе "Яков", ну и технологии реактивной авиации идут им только в плюс.

 

Безопасность … Да, многие спрашивают: « А если самолет будет падать…?»

 

«Цессны» - Эти самолёты очень редко оснащаются парашютами, поэтому, в случае каких-то крупных неполадок, придётся "бухаться" на землю. Редко, но бывает так, что на самолётах стоят специальные спас-системы - один большой парашют на весь самолёт.

clarke+plane+crash+eight.jpg

 На «Яках» немного другая картина. Техника пилотажная  - соответственно на всякий случай - парашюты всегда с собой, но, при необходимости, придётся вываливаться за борт с определенными сложностями.

Что же касается «Элок» - тут на случай серьёзных отказов установлены полноценные катапультные кресла, гарантирующие относительно безопасное покидание самолёта. Всё-таки это Учебно-Боевой самолёт.

l29-15bs.jpg

 

Как на них можно летать

 

«Цессны» - в  основном на них выполняют прогулочные полёты, иногда крутят простой пилотаж, но уж точно не везде и не часто.

Это маленькие, плавные самолёты - они могут динамично развернуться  и даже затянуть перегрузку до  2-3 единиц, но они не для этого.

«Яки» - на самолёте можно выполнять весь сложный пилотаж, но  ощущения всё-же уступают реактивным машинам. Почему?  На пилотаже всё серьёзно – при желании могут затянуть очень ощутимые перегрузки. Здесь всё по-взрослому ,хороший пилотаж , динамичные манёвры, но скорости конечно же "не те".

«Элки» - полный комплект фигур сложного пилотажа на серьёзных скоростях до 600-700 км\час ! Безусловный фаворит в номинации – «почувствуй себя истребителем»! Весь спектр фигур сложного пилотажа, перегрузки до 8 единиц, настоящая скорость ,настоящей реактивной машины.

087_08.jpg

 

Комфорт  или  в чём и как придётся сидеть?

 В самолётах типа «Цессны»  можно достаточно комфортно устроиться, но вибрация и гул мотора будет вас сопровождать постоянно ,да, в поршневой авиации от этого не деться никуда.

2128901_800.jpg

На «Яке» кабина ощутимо тесноватая, но ,разумеется, вы поместитесь. Про комфорт сложно говорить, т.к. самолёт не для прогулок и, конечно же, мощный поршневой двигатель вы  ощутите всем телом и слухом. Будет тесно, шумно, но весело!

2-kabina-yak-52-1024.jpg

Кабина «Элки» достаточно вместительная, комфорта чуть больше, чем в «Яке», но - главное  - реактивный двигатель не даёт вибрации и сидя в кабине - вам не будет бить по ушам звук двигателя. При выполнении обычных полётов, без пилотажа - ( по сравнению с поршневыми самолётами - на реактивных нет дрожащей кабины) вы словно плывете в небе.

Untitled-2.jpg

НУ и, собственно - сколько стоит?

 

Самые демократичные цены на «Цесснах» - в среднем 5000 за 20 минут полёта. Далее «Яки» - здесь ценник поднимается из-за пилотажа и более прожорливого мотора около 9000 за 20 минут полёта. А вот Л-29 -  самолёт, который сжигает ведро керосина в минуту . За 20 минут пилотажа придётся отдать 40000 рублей.

И вроде бы всё понятно – скажете вы, НО.. подведем итог

«Цессна» Для "просто прокатиться" - идеально спору нет.

«Як» Для тех кто хочет непросто прокатиться - можно и тут, но..

web.jpg

Конечно, полёт на реактивном самолёте - достаточно затратное удовольствие, но здесь больше комфорта, больше безопасности, больше возможностей, больше драйва, больше ощущений и воспоминаний. И стоит полёт соответственно своему качеству, безопасности и  затратам на обслуживание...Ну и  посмотрите фотографии, видеосъёмки..Что запомнится больше? Мягкая экскурсия, пилотаж на поршневой машине?.. или  Эффектный полёт практически на "Истребителе"?

Полёт на «Элке» - недешёвое удовольствие, даже скажем прямо – дорогое, но Стоящее!


Это был так сказать мужской взгляд - а тут вы можете прочитать взгляд Женский

fenix.png