"А в чем разница то?"
«А в чем разница то? И тут и там самолёты –тогда зачем платить больше?»
Да, именно с таким вопросом я внезапно столкнулся, когда начал рассказывать супруге про полёты на «элке».
Для меня, как и для многих авиаторов, понятия, чем отличаются самолёты друг от друга, и в чем особенности машин каждого класса – вещи сами собой разумеющиеся.
Но людям, не знакомым со спецификой, действительно порой невдомёк – если, например, полетать можно и за 5 тысяч рублей, то зачем платить больше?
И вот, по этой причине, я попытаюсь сравнить и преподнести в общепонятной форме – почему полёты на самолётах стоят по-разному. …
Для простоты и обобщения возьмём и разделим нашу малую авиацию на 3 группы:
«Цессны» - как представитель простой малой авиации в общем (огромное многообразие самолётов для экскурсионных и прогулочных полётов)
«Яки» (Як-52) - как самый явный представитель поршневых пилотажных самолётов.
«Элки» (Л-29)- как собственно представитель реактивной авиации – которого мы и сравниваем.
Из чего и как они сделаны
По сути, всех представителей простой малой авиации, «Цессны», условно можно отнести в категорию «пластик» . Конечно это не просто пластик, а многообразие различных вариантов пластмасс, карбона, различных композитных материалов, но когда обычный человек постукивает по обшивке такого самолёта – он говорит: «Ого – он что из пластика?».
А вот что касается наших пилотажных «Як-52» и «Л-29» – они Цельнометаллические – тут и добавлять ничего не надо.
Самолёты малой авиации, такие как «Цессны» летают по всему миру - Они простые и, в то же время, надёжные
«Яки» - поршневые (винтовые) старички, но в надёжных руках они еще очень могучие. Это проверенные временем машины .
«Элки» («Л-29») - также были учебными самолётами, но они всё-таки ощутимее моложе "Яков", ну и технологии реактивной авиации идут им только в плюс.
Безопасность … Да, многие спрашивают: « А если самолет будет падать…?»
«Цессны» - Эти самолёты очень редко оснащаются парашютами, поэтому, в случае каких-то крупных неполадок, придётся "бухаться" на землю. Редко, но бывает так, что на самолётах стоят специальные спас-системы - один большой парашют на весь самолёт.
На «Яках» немного другая картина. Техника пилотажная - соответственно на всякий случай - парашюты всегда с собой, но, при необходимости, придётся вываливаться за борт с определенными сложностями.
Что же касается «Элок» - тут на случай серьёзных отказов установлены полноценные катапультные кресла, гарантирующие относительно безопасное покидание самолёта. Всё-таки это Учебно-Боевой самолёт.
Как на них можно летать
«Цессны» - в основном на них выполняют прогулочные полёты, иногда крутят простой пилотаж, но уж точно не везде и не часто.
Это маленькие, плавные самолёты - они могут динамично развернуться и даже затянуть перегрузку до 2-3 единиц, но они не для этого.
«Яки» - на самолёте можно выполнять весь сложный пилотаж, но ощущения всё-же уступают реактивным машинам. Почему? На пилотаже всё серьёзно – при желании могут затянуть очень ощутимые перегрузки. Здесь всё по-взрослому ,хороший пилотаж , динамичные манёвры, но скорости конечно же "не те".
«Элки» - полный комплект фигур сложного пилотажа на серьёзных скоростях до 600-700 км\час ! Безусловный фаворит в номинации – «почувствуй себя истребителем»! Весь спектр фигур сложного пилотажа, перегрузки до 8 единиц, настоящая скорость ,настоящей реактивной машины.
Комфорт или в чём и как придётся сидеть?
На «Яке» кабина ощутимо тесноватая, но ,разумеется, вы поместитесь. Про комфорт сложно говорить, т.к. самолёт не для прогулок и, конечно же, мощный поршневой двигатель вы ощутите всем телом и слухом. Будет тесно, шумно, но весело!
Кабина «Элки» достаточно вместительная, комфорта чуть больше, чем в «Яке», но - главное - реактивный двигатель не даёт вибрации и сидя в кабине - вам не будет бить по ушам звук двигателя. При выполнении обычных полётов, без пилотажа - ( по сравнению с поршневыми самолётами - на реактивных нет дрожащей кабины) вы словно плывете в небе.
НУ и, собственно - сколько стоит?
Самые демократичные цены на «Цесснах» - в среднем 5000 за 20 минут полёта. Далее «Яки» - здесь ценник поднимается из-за пилотажа и более прожорливого мотора около 9000 за 20 минут полёта. А вот Л-29 - самолёт, который сжигает ведро керосина в минуту . За 20 минут пилотажа придётся отдать 40000 рублей.
И вроде бы всё понятно – скажете вы, НО.. подведем итог
«Цессна» Для "просто прокатиться" - идеально спору нет.
«Як» Для тех кто хочет непросто прокатиться - можно и тут, но..
Конечно, полёт на реактивном самолёте - достаточно затратное удовольствие, но здесь больше комфорта, больше безопасности, больше возможностей, больше драйва, больше ощущений и воспоминаний. И стоит полёт соответственно своему качеству, безопасности и затратам на обслуживание...Ну и посмотрите фотографии, видеосъёмки..Что запомнится больше? Мягкая экскурсия, пилотаж на поршневой машине?.. или Эффектный полёт практически на "Истребителе"?
Полёт на «Элке» - недешёвое удовольствие, даже скажем прямо – дорогое, но Стоящее!
Это был так сказать мужской взгляд - а тут вы можете прочитать взгляд Женский
